塑料以其加工性優良,使用性能優異及可降低成本,特別是減重等一係列的優勢,正越來越多地代替金屬用於汽車零部件的製造中,其中包括汽車外飾件
。
在汽車外飾應用領域
，工程塑料不但要能夠承受巨大的載荷
，而且要具有傑出的抗紫外線和耐化學腐蝕（如清潔劑）性能
，同時需要滿足外觀方麵的較高要求
。
那麽汽車外飾件中應用到哪些塑料
？我們一起來看看吧
！
汽車外飾件主要指前後保險杠
、輪口
、進氣格柵
、散熱器麵罩
、防擦條等通過螺栓和卡扣或雙麵膠
，連接在車身上的部件
。在車身外部主要起裝飾保護作用及開啟等功能
。
熱塑性塑料在外飾件中的應用主要是利用其成型加工方麵的優勢
，容易實現複雜的造型
，生產效率和質量的一致性高
，同時塑料通過合成和改性
，能夠在某些方麵達到比較高的性能
，如高韌性和耐劃傷等
。
由於汽車的特殊功能
，外飾件設計必須堅持標準化
，係列化
，通用化的“三化”設計原則
，同時滿足合理性
，先進性
，維修方便性
，可靠性
，經濟性
，製造工藝性“六性”要求
。
從外飾材料的種類來看
，目前有
：
外後視鏡
：大多采用耐熱ABS,PC/ABS,ASA,PBT+GF等材料
；
輪轂蓋
：大多選用PC/ABS,電鍍PC/ABS
，耐熱ABS
，電鍍ABS、PA/PPE等材料
；
散熱格柵
：則選用PC/ABS,電鍍PC/ABS,ASA,電鍍ABS
，AES
，耐熱ABS等材料
；
立柱飾板
：一般選用PC/ABS,ASA,M-PMMA,AES材料
。
（耐熱ABS,PC/ABS,ASA,PBT+GF）
汽車後視鏡反映汽車後方
、側方和下方的情況
，使駕駛者可以間接看清楚這些位置的情況
，它起著“第二隻眼睛”的作用
，擴大了駕駛者的視野範圍
，汽車後視鏡的行業標準與特性使得汽車後視鏡屬於重要安全件
，它的鏡麵
、外形都頗有講究
。所以
，後視鏡的質量及安裝都有相應的行業標準
，不能隨意更改
。
後視鏡鏡體主要由殼體
、鏡麵和固定蓋板等部分組成
，由於後視鏡裝在汽車外
，長期日曬雨淋
，氣候條件惡劣
，汽車行駛過程中要經受顛簸衝擊
，因此現在後視鏡的材料選用要考慮到溫度
、濕度、強度
、衝擊以及彎曲性能等方麵的要求
，同時還要材料不易老化
、耐腐蝕
、注塑性能和噴漆性能好等等
。
工藝
：汽車後視鏡殼體
，為了美觀
，殼體外表麵為流線形曲麵
，造型複雜
，其他各麵多由曲麵構成
，中間還有兩個用於安裝的空心圓柱孔和多根加強筋
。
注塑件的壁厚要求均勻
。不均勻的壁厚會導致塑膠件產生內應力
、翹曲
、縮凹等各種缺陷
。塑件材料選用具有良好綜合性能的工程塑料ABS
，它有較好的加工和成型性能
，低蠕變性能和優異的尺寸穩定性
，還有高抗衝擊強度和良好的外觀特性
，適當提高模具溫度可提高塑件光潔度
。材料密度為1.02-1.05g/cm3(注射級密度取1.05g/cm3),理論計算收縮率為0.5%
，溢料值為0.03mm.
。
（PC/ABS,電鍍PC/ABS
，耐熱ABS
，電鍍ABS
、PA/PPE）
輪轂裏麵接著傳動軸,是靠一個大螺絲緊固的,有的車子螺絲上還會穿一個卡子以防止螺絲活動,輪轂蓋的作用就是除了裝飾性外
，對大螺絲有防鏽防水的作用,因為這樣水就不容易腐蝕螺絲.根據有關專家的經驗得出:汽車安裝了輪蓋後能讓汽車在行駛中具有一定的抗風作用,使車開起來更加穩定.
汽車尾翼的設計來源於飛機機翼
，機翼的巧妙設計使得空氣在通過其同時產生一個向上的托力
；尾翼利用了與機翼相反的原理在車屁股上產生一個下壓力從而使得汽車在高速行駛時不會飄離地麵
，保證汽車在高速行駛的過程中更加平穩
。
加工
：一次性吹塑成型和注塑焊接成型
。其中
，吹塑成型工藝效率較高
，模具費用較低
，且後加工量小
，因此目前大多數的塑料擾流板都采用吹塑法生產
。
注塑焊接法的生產過程是
：先注塑成型上下兩片
，然後再將上下兩片焊接在一起
。盡管這種方法在注塑成型階段的速度較快
，但往往需要開兩副注塑模具
，價格昂貴
，同時
，後續的超聲波焊接或熱板焊接也需要模具的配合
，因而費用較高
，且總體效率較低
，目前很少采用
。
由於汽車擾流板體積大
，質量重
，擠出過程中熔體受熱時間長
，因此在吹塑成型中對原料的要求較高
。一般
，普通的ABS材料在中空吹塑成型過程中熔體強度低
、重複加工性差
，易出現型坯熔體強度不足及下垂快等問題
，從而引起製品發黃變脆
、壁厚不均及管坯破裂等缺陷
。
4. 散熱格柵
（PC/ABS,電鍍PC/ABS,ASA,電鍍ABS
，AES
，耐熱ABS）
主要功能是散熱和進氣
。如果發動機散熱器水溫過高單靠自然進風不能充分散熱時
，風扇會自動啟動輔助散熱
。
車跑起來空氣是向後流動的
，風扇氣流方向也是向後的
，散熱後溫度升高的氣流從發動機蓋後方靠近風擋的位置、還有車的下麵（下麵是開放的）向後流動
，熱量就排放出來了
。另外還有汽車動力學風阻的考慮
。
加工
：現在主流的方式還是采用工程塑料一次成型
，再噴漆或者鍍鉻塗裝
。由於散熱格柵屬於外觀件
，因此表麵質量是非常重要的
，由於其網格狀的結構
，料流複雜
，難以控製
，熔接痕就是最重要的問題
，很多時候噴漆或者電鍍時無法遮掩的
。對於方孔格柵的話熔接痕問題將更加突出
，但也更容易在模具結構方麵解決這些問題
。
格柵分型線較複雜
，分型麵需要按一定規律設計
，不可隨意
，避免模具出現問題
，產品網格處脫模斜度通常不大
，因此在設計時要根據表麵處理要求進行校驗
。如果產品前後模都有筋位
，需要重點校驗前後模各自的脫模斜度
，一般前模要大於後模
，以避免產品留前模
。
一般轎車車身有三個立柱
，從前往後依次為A柱（前柱）
、B柱（中柱）
、C柱（後柱）
。對於轎車而言
，立柱除了支撐作用
，也起到門框的作用
。而立柱飾板則是起到裝飾作用
，外加保護內部金屬
。
一般來說
，車燈分照明燈和信號燈兩種
，照明燈包括前大燈
、霧燈（前霧燈和後霧燈）
、晝行燈等
，而信號燈則包括轉向信號燈
、尾燈等
。不同形狀的車燈
、不同功能的車燈
，以及不同的內飾車燈
，對於車燈材料的要求都不盡相同
。
如僅就車燈的使用溫度而言
，由於前大燈和霧燈的點燈功率最高
，幾乎是其它車燈的數倍
，因此要求這兩種車燈的材料應具有較高的耐熱性
。而反射鏡是車燈內受熱溫度最高的塑料部件
，同樣也需具有優良的熱性能
，特別是前大燈和霧燈的反射鏡
，對耐熱性能的要求更高
。
（PC/PBT,PC/ASA,PC/ABS,ASA）
汽車行李架指安裝在車頂便於係帶大件物品的支架
。按尺寸的大小和特點
，汽車行李架可分為單層行李架
、雙層行李架
、澳式行李架
、豪華行李架等
；保證在各種複雜受力的使用情況下行李架不受破壞
。要求有足夠的疲勞強度
，保證在汽車快速行駛及緊急刹車時
，行李架不致有嚴重的疲勞損傷
。
